Com a ajuda indispensable per a les aventures fora de{0}}carretera, la integritat funcional i el manteniment rutinari del cabrestant d'un vehicle tot-de carretera són d'una importància cabdal. Per evitar la dificultat de descobrir que un cabrestant ha fallat just quan un vehicle queda encallat, hem de mantenir-nos vigilants i proporcionar-li el manteniment necessari en tot moment. Tot i que els cabrestants moderns generalment estan construïts per ser fiables, l'ús prolongat i l'exposició a entorns operatius durs encara poden provocar un desgast. En conseqüència, el manteniment regular és crucial per garantir que el cabrestant compleixi la funció prevista precisament quan més es necessita.
Un cabrestant consta principalment de dos components principals: primer, la secció del motor, que inclou terminals elèctrics; i segon, la palanca de l'embragatge, que regeix el sistema de transmissió mecànica d'engranatges. Durant el procés de manteniment, s'ha de prestar especial atenció al conjunt del suport de les escombretes del motor, amb un enfocament específic en la inspecció de l'estat de les escombretes i la elasticitat de les seves molles. Si una molla es trenca-sovint a causa de la corrosió causada per l'entrada d'humitat-, comprometrà directament la capacitat del cabrestant per funcionar correctament. Per exemple, el propietari d'un vehicle va descobrir durant una reparació que la molla del seu cabrestant s'havia trencat a causa de la intrusió d'aigua, la qual cosa va fer que la unitat no funcionés. Afortunadament, van poder obtenir un conjunt de suport de raspall de recanvi adequat, evitant així la necessitat de desballestar tot el cabrestant.
Amb el temps, i sobretot després d'un funcionament prolongat sota càrregues pesades, el commutador de coure del rotor-on entra en contacte amb les escombretes de carbó-pot patir picades o cremades. Aquestes irregularitats superficials es poden suavitzar polint amb paper de vidre de-grana fina per restaurar la suavitat original del commutador.
La potència generada pel motor es transmet a través d'un eix d'accionament esvelt,-com una vareta a un tren d'engranatges planetaris de dues etapes-, multiplicant així la sortida del parell. Aquesta força amplificada és suficient per tirar una càrrega d'aproximadament 4 tones. Tanmateix, quan un vehicle s'enganxa greument, la força de tracció requerida pot superar amb escreix aquesta capacitat estàndard, fent que el cabrestant funcioni en condicions de sobrecàrrega. Afortunadament, els cabrestants d'alta-qualitat estan equipats amb una funció de seguretat automàtica-de tall de potència per protegir la unitat durant el funcionament. Per tant, sempre que s'utilitzi el cabrestant, és imprescindible assegurar-se que el sistema elèctric del vehicle tingui una potència suficient i que el motor continuï en marxa.
La rotació dels engranatges depèn en gran mesura de la lubricació; Els cabrestants solen utilitzar lubricants a base de greix{0}}per a aquesta finalitat. Tanmateix, si un cabrestant es submergeix inadvertidament a l'aigua, el greix de l'interior pot emulsionar-se-es tornar-se blanc i perdre les seves propietats lubricants-, mentre que els components interns poden patir òxid i grip. En conseqüència, per garantir la longevitat i el rendiment fiable del cabrestant, el manteniment regular és absolutament essencial. Durant el manteniment, primer s'ha de netejar a fons el greix existent-un pas que es pot fer de manera eficient i econòmica amb una rentadora d'alta pressió-.
Si un cabrestant es submergeix a l'aigua, el greix de l'interior es deteriorarà a causa de la humitat, prenent sovint un aspecte blanquinós; simultàniament, els components interns poden patir òxid i grip. Per garantir la longevitat del cabrestant, el manteniment regular és crucial. El pas principal d'aquest procés és l'eliminació completa del greix antic, que es pot realitzar de manera eficient amb una rentadora d'alta-pressió. Un cop netejats, els components s'han d'assecar amb aire comprimit i netejar-los a fons. El següent pas consisteix a aplicar greix fresc, assegurant que les superfícies de contacte de cada dent de l'engranatge estiguin totalment recobertes. El manteniment d'un cabrestant normalment consumeix una quantitat considerable de greix. Durant aquest procés de manteniment, vaig comparar cabrestants de dues marques-TJM i WARN. En general, WARN demostra una qualitat de construcció superior, especialment pel que fa a la sensació tàctil i al funcionament del seu embragatge manual. Simplement girant la palanca de l'embragatge, la màniga d'engranatge es pot moure sense esforç cap a l'esquerra o cap a la dreta per facilitar el desenganxament i l'enganxament. La carcassa interna de WARN presenta un acabat especialitzat que permet que la màniga d'enganxament llisqui molt més suaument. En conseqüència, amb cada gir de la palanca, la probabilitat d'un enganxament o desenganxament complet i positiu és més gran amb WARN que amb TJM. En canvi, la palanca de l'embragatge del cabrestant TJM no s'alinea perfectament amb el para-xocs davanter AEV; només es pot girar a la meitat, el que significa que cada operació es limita a utilitzar la funció de bobinatge elèctric.
Després de rentar el greix antic, utilitzeu aire comprimit per assecar bé els components i netejar-los amb cura. El pas següent-aplicar greix fresc-és crític; Assegureu-vos que la superfície de contacte de cada dent d'engranatge estigui totalment recoberta, ja que el manteniment d'un cabrestant requereix una quantitat substancial de greix. Durant aquesta sessió de manteniment, vaig fer una-comparació pràctica entre els cabrestants TJM i WARN. En general, WARN mostra una artesania més fina-sobretot en el disseny del seu embragatge manual-ofereix una experiència d'usuari que és notablement superior a la de TJM. Gràcies a la rotació sense esforç de la seva palanca d'embragatge, la màniga d'enganxament dins del cabrestant WARN es mou sense problemes d'un costat a un altre, permetent així un desenganxament i un enganxament perfectes. A més, la palanca d'embragatge TJM no s'alinea perfectament amb el para-xocs davanter AEV; només es pot girar a la meitat, és a dir, durant el funcionament, només es poden utilitzar les funcions de bobina elèctrica (retracció i extensió).
Un cop finalitzat el manteniment, també és essencial realitzar el manteniment necessari a la línia del cabrestant per evitar situacions perilloses, com ara trencaments. Per als cables d'acer, la sorra o la sorra s'han de rentar a fons després de l'ús i s'ha de ruixar un lubricant penetrant a la superfície de cada capa de filferro per al seu manteniment. A més, inspeccioneu acuradament el cable per detectar possibles fils trencats; si es detecten diversos fils trencats, el cable s'ha de substituir immediatament. Les cordes de niló també requereixen neteja per eliminar la sorra i la sorra després del seu ús per garantir la seva durabilitat.
